沿途的風光似乎被鐵軌延展到無限漫長。

　　接下來的4個多小時，它一路向東，穿過城區(qū)和市郊，到達23公里之外的王家營車站，再折返至昆明城西的石咀，延續(xù)著滇越鐵路上的米軌時光……

　　滇越鐵路是云南省的第一條鐵路，也是目前全國僅有的幾條“米軌”之一。滇越鐵路全長854公里，北起云南昆明，連接越南海防，其中越南段長389公里，云南段長465公里，故稱滇越鐵路。

　　滇越鐵路1910年開通后，成為進入云南及西南各省最便捷的通道，由昆明到海防經香港到上海后，再改乘京滬鐵路火車一天半即到北京，全部行程只需11天。同時，滇越鐵路也為云南和毗鄰云南的中國西南各省提供了最便捷的出海通道，將之與世界市場緊密聯系起來。

　　1937年日本侵華戰(zhàn)爭爆發(fā)，中國內地也相繼淪陷，沿海通商口岸也為日軍封鎖，一切國際援華物資只能通過滇越鐵路及后來的滇緬公路運入中國。此時的昆明成了我國進出口物資的集散地，商業(yè)、貿易、運輸等頓時一片繁榮。

　　1950年到1965年的15年間，昆明再次成為中國西南貨運集散中心，此時的滇越鐵路運力達到了歷史最高峰。當時中國在修建昆明至貴陽、昆明至成都兩條鐵路，所需大量物資從中國沿海省份由海輪運往越南海防港，然后經滇越鐵路運抵昆明。

　　滇越鐵路橋梁之最

　　【最長橋梁】位于白寨站至灣塘站區(qū)間的白寨鋼塔架橋墩鋼架橋(今昆河線第156號橋)，橋面長136米，其中84.27米在半徑100米曲線上；20米在緩和曲線上；直線31.73米。如今原來的橋已被拆毀，現在取而代之的是50年代末鐵道兵新建的石墩鋼鈑梁橋，橋墩數減為5個，橋面長也較老橋略短。

　　【距地面最高橋梁】位于坡渡箐站至猓姑寨站區(qū)間的肋式三鉸拱鋼梁橋(人字橋，今昆河線第135號橋)，該橋建于四岔河兩峭壁之間，橋隧相連。最初橋面距橋下的四岔河谷底約100米，因鐵路工程碴石填塞以及60年卵石堆積，1966年實測橋面距谷底尚有72米。

　　滇越鐵路上的米軌時光

　　【最長隧道】位于拉里黑站至西扯邑站區(qū)間的第119號隧道(今昆河線第53號隧道)，全長586.9米。米軌的隧道普遍較準軌的要短，這是當時的技術和成本原因所造成的，第119號隧道在當時來說是很長的隧道了，其中部有鑿穿洞壁的排煙洞，以便讓機車產生的煙霧能有效排出漫長的隧道。

　　【最短隧道】位于坡渡箐站至猓姑寨站區(qū)間的第50號隧道(今昆河線第124號隧道)，全長5.0米。該隧道(嚴格來說應該是明洞)主要用于防洪或落石。

　　【最窄界限隧道】位于灣塘站至坡渡箐站區(qū)間的第31號隧道(今昆河線波渡箐站至沖莊站區(qū)間內的第142號隧道)，全長296.4米，最寬處約有3米，僅能容納內燃機車限速5KM/H緩行通過，否則會擦到隧道壁。

　　米軌客運開行車次及運行時刻：

　　昆明北至王家營8861次，每天早上7:31從昆明北站始發(fā)，7:45到達黑土凹，7:58到達牛街莊，8:25到達呈貢，8:39到達王家營。

　　王家營至石咀8862/3次，9:24從王家營站始發(fā)，9:35到達呈貢，10:05到達牛街莊，10:18到達黑土凹，10:34到達昆明北，10:55到達麻園，11:31到達石咀。

　　石咀至昆明北8866次，11:51從石咀始發(fā)，12:25到達麻園，12:43到達昆明北。

　　昆明北至王家營8869次，16:50從昆明北站始發(fā)，17:04到達黑土凹，17:17到達牛街莊，17:44到達呈貢，17:58到達王家營。

　　王家營至昆明北8870次，18:28從王家營始發(fā)，18:39到達呈貢，19:06到達牛街莊，19:19到達黑土凹，19:35到達昆明北。